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Montamos el nuevo motor. Parte 2

Continuamos con el montaje de nuestro v8

Estamos de vuelta con nuestro proyecto BMW e36 344i, como ya sabemos estamos realizando un swap de BMW e36 318is al cual le estamos montando un motor v8 procedente de un BMW 540i e39.

En la última entrada terminamos presentando nuestras espectaculares tapas de válvulas, la acogida que han tenido ha sido realmente increíble. Así que ya es hora de ponernos de nuevo el mono de trabajo y comenzar a montarlas.

Montamos tapas de válvulas

Para montar las tapas de válvulas hemos utilizado las juntas correspondientes de la marca Victor Reinz y un sellador de juntas de la misma marca para asegurar un ajuste perfecto.

Nuestro consejo es que respeten siempre los pares de apriete recomendados por el fabricante así como el orden de apretado de cada tuerca y tornillo ya que de esto dependerá la correcta estanqueidad de las tapas.

Montamos sistema de refrigeración

Una vez que ya tuvimos las tapas de válvulas montadas pasamos a montar el sistema de refrigeración. Hemos comprado las juntas tóricas correspondientes, hemos limpiado los conductos tanto por dentro como por fuera, y hemos montado la bomba de agua nueva también.

Recalcar que todos los componentes que se han montado en este motor son de primeras marcas asegurando así las calidades necesarias para este tipo de proyectos, atrás dejamos las reparaciones “low-cost” como las de nuestro Seat Toledo.

Repito que no tendremos mucho espacio una vez montado el motor en el BMW e36 así que hay que hacer las cosas bien ahora que está fuera.

Conducto trasero de refrigeración y sus tóricas antiguas.

Restos de la junta del sistema de refrigeración antiguo

Motor M62B44 — Superficia limpia y lisa esperando la nueva junta.

Juntas antiguas en comparación con las nuevas y conducto de refrigeración limpio

Una vez tenemos las juntas de papel y las juntas tóricas preparadas podemos atornillar el conducto trasero de refrigeración y acoplarle los tubos que reconducirán el agua hasta la bomba de agua.

Motor M62B44. Conductos de refrigeración

Y después de los tubos montamos nuestra bomba de agua nueva, respetando los pares de apriete y aplicando un poco de sellador de juntas para asegurarnos de que no perderá ni una gota de refrigerante, aunque teoricamente no sería necesario, con su propia junta sería suficiente. Nosotros hemos preferido asegurarnos.

Para los que se estén preguntando marcas, referencias y precios de los repuestos en cuanto terminemos de montar el motor subiremos un listado con las marcas y referencias de los repuestos que hemos utilizado para montar este motor.

Montamos el colector de admisión

Ya vimos en los primeros post que tenemos preparado nuestro colector de admisión, limpio y listo para ser montado. Muy posiblemente este no sea el colector de admisión que se quede montado en el coche, ya que la intención es montar el colector de admisión del motor que predecedía a este, el M60B40 que tiene los conductos de admisión más anchos y nos permitirá sacar algún caballo extra después de la reprogramación final.

Pero por ahora, montamos este con sus juntas nuevas teniendo cuidado de no pillar ninguna al montarlo.

Motor montado a falta de carter y bomba de aceite

Y hasta aquí la entrada de hoy. Prácticamente hemos dejado el motor montado a falta de montar el nuevo cárter, la bomba de aceite modificada y los colectores de escape.

El cárter y la bomba los explicaremos por separado ya que es una de las modificaciones más delicadas de todo el swap. Y de los colectores que hemos elegido tambien hablaremos próximamente.

Tampoco hemos hablado del montaje de la polea de cigüeñal, ya que la hemos sustituido por una de M60 que viene dentada para poder montar el sensor de posición del cigüeñal delante, recordar que este motor viene de un coche automático y el sensor de posición de cigüeñal se montaba en la caja de cambios.

Para montar esta polea dentada y el sensor hay que realizar algunas modificaciones por lo que también lo mostraremos en un post individual de polea de cigüeñal y sensor de posición del cigüeñal.

Como pueden ver aún nos queda mucho trabajo por delante, les esperamos para que no se pierdan ni un sólo detalle de nuestro cambio de motor. Cada pequeño paso que damos nos acerca un poco más a nuestro sueño.

Muchísimas gracias por acompañarnos un día más y esperamos que les haya gustado el contenido.

Ya saben que pueden comentar cualquier duda, y no duden en seguirnos y compartir nuestras redes sociales.

Montamos el nuevo motor. Parte 1

Comenzamos a montar de nuevo nuestro motor M62B44.

Bienvenidos un día más a nuestro blog, espero que vengan con ganas porque hoy empezamos a montar de nuevo nuestro motor v8 m62b44. Recordamos que llegó en muy mal estado. Sobre todo externamente y nuestro propósito es dejarlo todo lo nuevo que podamos sin llegar a cambiar componentes internos de la cámara de combustión. ¡Así que comenzamos!

Cadenas, patines y tensores nuevos

Lo primero que teníamos claro era que había que poner los componentes de la distribución nuevos. No suelen ser componentes que sufran demasiado el paso de los kilómetros. Pero no todos los días tenemos el motor fuera del coche y el espacio dentro del vano del e36 va a ser escaso una vez esté montado, así que, era el momento.

Se compró un kit de calado para la distribución, cadenas nuevas, tensores hidráulicos nuevos y patines nuevos para las cadenas.

Nos pusimos manos a la obra y con mucho cuidado de hacerlo todo bien como indica el fabricante llevamos el motor a su punto y comprobamos que girara correctamente.

Muchos se estarán preguntando por qué las pajitas de plástico, pues bien, fue nuestra manera más rústica de comprobar donde se encontraban los cilindros. No recomendamos este método, pero a nosotros nos resultó muy efectivo.

Una vez lo teníamos todo montado y con la certeza de haberlo hecho como se tenía que hacer (algunos nervios si que había, no nos engañemos) le dimos unas cuantas vueltas al motor y comprobamos que todo iba correctamente.

Por lo tanto, nos pusimos a montar las tapas de la distribución mientras caía la noche.

Decir también que los retenes del cigüeñal tanto en la tapa delantera de la distribución, como en la parte trasera en la zona que da a la caja de cambios han sido sustituidos por unos nuevos.

Por cierto, los más atentos se habrán dado cuenta de que el motor ha cambiado de sitio, ya no lo tenemos en el garaje ya que molestaba y nos tuvimos que mudar. En próximas entradas les enseñaré como lo subimos a la azotea de casa, a grandes males, grandes remedios.

Pero no nos distraemos, seguimos. Para poder cerrar el motor teníamos que montar las tapas superiores de la distribución y las tapas de válvulas. Pero…¿se acuerdan como estában?

Tapas de válvulas restauradas, ¡mejor que nuevas!

Tapas de válvula Motor BMW M62B44 — Tapas de válvulas, estado inicial.

Sin duda no estaban en el estado que se espera de un proyecto de este calibre. Ya han visto que estamos intentando cuidar todos los detalles con cariño, así que con esta ilusión nos pusimos a trabajar en ellas. Lo primero era limpieza y desengrasado.

Pasadas unas horas conseguimos dejar la base lo suficientemente limpia, y después de un pequeño chorreo con arena, estábamos listos para elegir color. No fue una decisión fácil, había muchos estilos por internet, pero ninguno nos resultaba todo lo elegante que esperabamos.

Después de darle muchas vueltas nos decidimos por la hidroimpresión. En carbono mate. No sé a ustedes, pero a nosotros el resultado nos encantó, era justo lo que buscabamos y como lo habíamos imaginado.

Así que ahora sí que sí, nos dipusimos a montarlas. Con algunos detallitos nuevos, como la tapa del borne de la batería y los tornillos recién lavados.

Poco a poco y tornillo a tornillo estamos construyendo un sueño, y los sueños hay que cuidarlos al detalle.

Hasta aquí la parte 1 de esta reconstrucción del v8, espero que les esté gustando y sigan acompañándonos en este camino. Muchas gracias por seguirnos y ya saben que pueden encontrar contenido más actualizado en nuestras redes sociales como Instagram o Facebook.

Comenten si les ha gustado el resultado de las tapas de válvulas o si les gustaba más un color sólido, a mi personalmente me encantan así.

Abrimos el nuevo motor BMW M62B44

Empezamos a desmontar el v8 y adaptamos las patas de motor

Un día más les traemos los avances de nuestro proyecto BMW e36 con swap v8 m62b44. El último día nos habíamos quedado sacando el motor 1.8 del vano motor y estudiando los cambios necesarios para alojar en su interior esta bestia. Pero esto no es todo, nuestro nuevo corazón también va a recibir muchos cambios antes de poder descansar bajo el capó del e36. Quédate y descubre los avances.

A continuación hemos desarmado parte del motor para estudiar el estado general de su interior, ya que visualmente por fuera no nos daba demasiadas garantías de fiabilidad.

Por cierto, nuestro motor descansa sobre un soporte motor de hasta 500 kg que nos ha resultado verdaderamente útil durante todo el proceso, aquí os dejo el enlace para quien lo necesite.

-Soporte para motores: https://amzn.to/2YMhbLD

Lo primero que hicimos fue desconectar todos los sensores y sacar el colector de admisión.

Para nuestra sorpresa, no éramos los únicos a los que nos gustaba este motor. Debajo del colector de admisión encontramos restos de hierba seca y algún cascarón de huevo, no pregunten por dónde ni cómo llegaron hasta ahí, pero este gran motor había acogido vida en su interior más allá de sus 286 caballos.

Una vez sacado el colector cubrimos los orificios de entrada de aire con cinta de carrocero para que no entre ningún residuo durante el proceso de desmontaje, luego sacamos también las tapas de válvulas y echarle un vistazo a las válvulas de admisión y la verdad es que no se veían muy mal. Además con ayuda de un endoscopio muy barato y el móvil pudimos revisar el estado interior de los cilindros y verificar que estaban correctamente, aunque lo suyo hubiese sido hacer una prueba de compresión antes de desarmar nada, pero se nos pasó con la emoción y el vendedor nos daba garantía así que no lo hicimos.

Dejo el enlace de la cámara portátil tipo endoscopio que la verdad que para el precio que tiene nos ha resultado muy útil en varios puntos del proyecto.

-Endoscopio para móvil: https://amzn.to/2SRFdB0

Con las tapas de válvulas fuera pudimos empezar a desarmar el frontal del motor. Primero sacamos las tapas que dan acceso a las cadenas de los árboles de levas.

Luego sacamos tensores, polea del cigüeñal, bomba de agua y el cárter. Y sí, primero sacamos el cárter antes de sacar la tapa frontal de la distribución. En nuestro caso desconociamos que está iba atornillada desde el interior del cárter y estuvimos unas horas buscando como sacarla pensando que se había quedado atascada. Errores de novatos que esperamos que no cometan gracias a nuestros bricos.

Así que sacamos primero el cárter y posteriormente la tapa de la distribución. Las fotos hablan por si solas, no se había lavado en todos los años de vida del motor, como el colector de admisión, así que nos pusimos con ello para poder ir guardando las cosas lo más limpias y listas para montar posibles.

CONSEJO: En nuestro caso, como somos muy despistados y tenemos poca memoria hemos ido guardando los tornillos de cada parte del motor en botellas de plástico, cada una con su etiqueta para que no hubiese errores a la hora de montarlo de nuevo. Todo aquello que nos pareció que se nos olvidaría lo apuntamos en etiquetas autoadhesivas, son baratas y nos ahorrarán mucho tiempo a la hora del montaje.

Sin más les dejo las fotos del colector de admisión y la tapa de la distribución. Para la limpieza nos ayudamos con limpiafrenos (lo hemos visto más efectivo que muchos desengrasantes), cepillos de alambre, cepillo de dientes viejo, trapos y para el acabado final brillante de los plásticos un poco de limpia salpicaderos.

Les dejo el enlace a los productos que he utilizado por si les sirve de ayuda:

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En esta última imagen podemos ver los tornillos que iban atornillados a través del cárter y que nos impedían que saliese la tapa unicamente quitando los tornillos frontales.

Y para acabar nos pusimos con una de las patas de motor originales. Aunque montaremos dos patas de motor nuevas exclusivas para el kit de adaptación al e36 tenemos que conservar una de las patas originales ya que en ella se encuentran alojados los orificios de entrada y salida del aceite, por lo tanto debemos mantener esta parte.

Para ello hemos cortado la parte de la pata del motor que nos sobraba, dejando únicamente la parte que contiene los orificios. La reubicaremos en su posición original posteriormente ya que no interfiere con la posición de las nuevas patas de motor, que por cierto, les enseñaremos muy pronto, que ya vienen en camino desde nada menos que Polonia.

Y con esto terminamos por hoy, esperamos que les haya resultado entretenido y útil. Ya saben que pueden seguirnos más al día en nuestra cuenta de instagram.

No duden en preguntar cualquier cosa que no entiendan y compartir sus proyectos con nosotros. ¡Atrévete a hacerlo!

Sacamos M42B18 y preparamos el vano motor

BMW E36 318is — BMW 318IS E36 Swap M62B44

Adiós M42B18, bienvenido M62B44

Hola de nuevo adictos a la gasolina, hoy veremos los nuevos avances de este BMW 344i e36. Hemos procedido a sacar el antiguo motor para empezar a preparar la cuna motor, también se ha desarmado parte del nuevo motor comenzar con su restauración y ver su estado y por último se han adecentado los periféricos. Además pedimos algunos repuestos, ¡NO TE LO PIERDAS!

Para entender el trabajo que tenemos por delante es importante saber las modificaciones que tienen que sufrir tanto el coche como el nuevo motor para poder encajar a la perfección. Intentaré explicar brevemente lo que viene por delante.

Modificaciones del chasis BMW 318IS E36

Bajar la cuna del motor unos 3 centímetros para que el nuevo motor entre sin tocar el capó (espaciadores cilíndricos entre la cuna motor y el chasis).
Añadir adaptadores para poder colocar los soportes del motor en su lugar correspondiente (pletinas soldadas a la cuna motor).
Eliminar el antiguo soporte del bote de liquido de dirección.
Quitar la barra estabilizadora de su posición original y quitar los soportes originales de la misma, estos serán recolocados y soldados posteriormente en una nueva ubicación más retrasada.
Limpiar, limpiar, limpiar mucho…

Como podemos ver son unos cuantos pasos previos que debemos realizar antes de poder colocar el motor en su sitio. ¡Así que manos a la obra!

ADVERTENCIA

>>El siguiente trabajo no es limpio ni glamuroso, prepárense para ensuciarse las manos<<

Lo primero que hicimos fue sacar el viejo motor y su caja de cambios, para ello sacamos todo el frontal del coche. Normalmente no sería necesario desmontar tanto ya que con paciencia, maña y un elevador podríamos haberlo sacado por arriba sin mucho problema. En este caso decidimos sacar todo el frontal ya que las modificaciones en el vano motor iban a ser muchas y es más cómodo trabajar con espacio.

Vano motor BMW e36 — Vano motor BMW 318IS E36

Una vez teniamos el motor fuera había que soltar la cuna motor, esta sujeta con dos tornillos a cada lado y sale fácilmente. Como comentamos, entre esta cuna y el chasis añadiremos 4 espaciadores (uno por cada tornillo) para aumentar la distancia entre la cuna motor y el capó aumentando el espacio para el nuevo motor (que será muy necesario, el espacio escacea en este vano motor con 4400 cc de motor dentro).

Cuna motor BMW e36 — Tornillos que sujetan la cuna del motor al chasis.

Como vemos, tiene dos tornillos a cada lado. Posteriormente, sacamos los soportes de la barra estabilizadora. Esta taréa no es tán sencilla como desatornillar, ya que está remachada al chasis. Deberemos utilizar una broca ancha para metal, en mi caso de cobalto e ir lubricando a medida que vamos retirando material remachado. A continuación vemos el soporte de la barra estabilizadora.

Como se puede apreciar, de origen la barra estabilizadora está colocada por delante de la cuna y la caña de dirección. Pero en este caso ese hueco va a ser utilizado para alojar el cárter del nuevo motor. Así que pasaremos la barra estabilizadora a la parte trasera. Adjunto fotografía de la ubicación de la barra y los nuevos soportes para el motor que serán soldados a la cuna motor.

Barra estabilizadora BMW E36 — Nuevos soportes para el motor, barra estabilizadora en su nueva posición (sólo presentada en el sitio)

Se puede observar que ahora queda un huevo delante de la caña de dirección que será donde irá alojado el nuevo cárter del motor. Pronto veremos el nuevo kit de cárter modificado y les explicaré las modificaciones que hemos tenido que realizar en la bomba de aceite del motor para poder desplazarla hacia su nueva ubicación.

Y para terminar por hoy, les dejo unas cuantas fotos de los periféricos que llegaron en un estado verdaderamente lamentable, así como el motor. Y los dos kit de juntas con los que vamos a rearmar el motor.

Esperemos que les haya resultado interesante el contenido de hoy y no duden en preguntar cualquier duda, comentar y compartir sus inquietudes.

Con estas fotos me despido hasta el próximo post. !Compartan y visiten nuestro instagram para estar actualizados de todos los avances¡

Recambios M62b44 — Juntas Victor Reinz y periféricos

Bomba dirección BMW e36 — Bomba de dirección sucia

Compresor M62B44 — Compresor A/C lleno de aceite (M62B44)

¡Presentación BMW 344i e36!

Hacemos swap en este BMW 318is e36 y montamos un M62b44 de BMW 540iA

BMW e36 Helrot — BMW 318is e36 swap m62b44

Hoy les comparto con mucha ilusión el que será el proyecto más largo y con más contenido de la página.

Durante el mismo veremos como devolvemos a la vida este BMW e36 318is reemplazando su motor roto por un nuevo corazón. Pero esto no acabará aquí, juntos veremos como le van llegando una larga lista de mejoras tanto en su frenada, suspensión, caja de cambios, diferencial, interior, llantas y mucho más, si te gusta la mecánica no te lo puedes perder. ¡EMPEZAMOS!

Motor original BMW M42B18

BMW M42B18 Engine — Motor BMW 318IS – M42B18

Comenzamos este camino con un motor BMW e36 318IS con motor de 1800 cc, 140 CV y 175 Nm de par motor máximo. Por desgracia con el anterior dueño no tuvo una buena vida y el motor estaba destrozado, había sacado una biela por un lateral del bloque motor. Pero esta carrocería se merecía una segunda oportunidad, es por eso que nos decidimos a montarle un poderoso motor v8 de BMW (M62B44) procedente de un 540iA. Hablemos de este nuevo motor.

Tenemos nuevo motor BMW M62B44

Nos decantamos por este motor por desmarcarnos un poco del típico motor 6 cilindros del BMW M3 e36 o e46, queríamos un motor potente, fiable y que encajase como anillo al dedo en nuestro e36.

Sin duda este motor reunía las cualidades de potencia y par motor para convencernos, nada menos que 286 CV y 420 Nm de par dan vida a este motor. Además, es indiscutible que el sonido de 8 cilindros trabajando en V era motivo más que suficiente para ayudarnos a elegir esta opción.

Sin embargo, nuestro motor también necesitaba mucho cariño para estar a la altura de la carrocería en la que lo íbamos a montar, así que pronto nos pusimos manos a la obra. Juntos veremos como le cambiamos todas las cadenas y patines de distribución, bomba de agua nueva, caudalímetro nuevo, todas las juntas y empaquetaduras nuevas. Asimismo, nuevo cárter y patas de motor para que encaje perfectamente en nuestro e36. En fin, que le hemos dado mucho amor a este motor y esperamos que les guste el resultado.