Empezamos a desmontar el v8 y adaptamos las patas de motor
Un día más les traemos los avances de nuestro proyecto BMW e36 con swap v8 m62b44. El último día nos habíamos quedado sacando el motor 1.8 del vano motor y estudiando los cambios necesarios para alojar en su interior esta bestia. Pero esto no es todo, nuestro nuevo corazón también va a recibir muchos cambios antes de poder descansar bajo el capó del e36. Quédate y descubre los avances.
A continuación hemos desarmado parte del motor para estudiar el estado general de su interior, ya que visualmente por fuera no nos daba demasiadas garantías de fiabilidad.
Por cierto, nuestro motor descansa sobre un soporte motor de hasta 500 kg que nos ha resultado verdaderamente útil durante todo el proceso, aquí os dejo el enlace para quien lo necesite.
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Lo primero que hicimos fue desconectar todos los sensores y sacar el colector de admisión.
Para nuestra sorpresa, no éramos los únicos a los que nos gustaba este motor. Debajo del colector de admisión encontramos restos de hierba seca y algún cascarón de huevo, no pregunten por dónde ni cómo llegaron hasta ahí, pero este gran motor había acogido vida en su interior más allá de sus 286 caballos.
Una vez sacado el colector cubrimos los orificios de entrada de aire con cinta de carrocero para que no entre ningún residuo durante el proceso de desmontaje, luego sacamos también las tapas de válvulas y echarle un vistazo a las válvulas de admisión y la verdad es que no se veían muy mal. Además con ayuda de un endoscopio muy barato y el móvil pudimos revisar el estado interior de los cilindros y verificar que estaban correctamente, aunque lo suyo hubiese sido hacer una prueba de compresión antes de desarmar nada, pero se nos pasó con la emoción y el vendedor nos daba garantía así que no lo hicimos.
Dejo el enlace de la cámara portátil tipo endoscopio que la verdad que para el precio que tiene nos ha resultado muy útil en varios puntos del proyecto.
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Con las tapas de válvulas fuera pudimos empezar a desarmar el frontal del motor. Primero sacamos las tapas que dan acceso a las cadenas de los árboles de levas.
Luego sacamos tensores, polea del cigüeñal, bomba de agua y el cárter. Y sí, primero sacamos el cárter antes de sacar la tapa frontal de la distribución. En nuestro caso desconociamos que está iba atornillada desde el interior del cárter y estuvimos unas horas buscando como sacarla pensando que se había quedado atascada. Errores de novatos que esperamos que no cometan gracias a nuestros bricos.
Así que sacamos primero el cárter y posteriormente la tapa de la distribución. Las fotos hablan por si solas, no se había lavado en todos los años de vida del motor, como el colector de admisión, así que nos pusimos con ello para poder ir guardando las cosas lo más limpias y listas para montar posibles.
CONSEJO: En nuestro caso, como somos muy despistados y tenemos poca memoria hemos ido guardando los tornillos de cada parte del motor en botellas de plástico, cada una con su etiqueta para que no hubiese errores a la hora de montarlo de nuevo. Todo aquello que nos pareció que se nos olvidaría lo apuntamos en etiquetas autoadhesivas, son baratas y nos ahorrarán mucho tiempo a la hora del montaje.
Sin más les dejo las fotos del colector de admisión y la tapa de la distribución. Para la limpieza nos ayudamos con limpiafrenos (lo hemos visto más efectivo que muchos desengrasantes), cepillos de alambre, cepillo de dientes viejo, trapos y para el acabado final brillante de los plásticos un poco de limpia salpicaderos.
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En esta última imagen podemos ver los tornillos que iban atornillados a través del cárter y que nos impedían que saliese la tapa unicamente quitando los tornillos frontales.
Y para acabar nos pusimos con una de las patas de motor originales. Aunque montaremos dos patas de motor nuevas exclusivas para el kit de adaptación al e36 tenemos que conservar una de las patas originales ya que en ella se encuentran alojados los orificios de entrada y salida del aceite, por lo tanto debemos mantener esta parte.
Para ello hemos cortado la parte de la pata del motor que nos sobraba, dejando únicamente la parte que contiene los orificios. La reubicaremos en su posición original posteriormente ya que no interfiere con la posición de las nuevas patas de motor, que por cierto, les enseñaremos muy pronto, que ya vienen en camino desde nada menos que Polonia.
Y con esto terminamos por hoy, esperamos que les haya resultado entretenido y útil. Ya saben que pueden seguirnos más al día en nuestra cuenta de instagram.
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